En 1973 Eric Tabarly commande un cinquième voilier qui lui aussi portera le nom de « Pen Duick ». Celui-ci sera construit par l’Arsenal de Brest. Pen Duick 6 c’est peut-être la synthèse ultime de tous les Pen Duick 1, 2, 3, 4, 5 qui l’on précédé. Ce voilier comme les autres a été conçut par Eric Tabarly pour un programme assez spécifique. Il s’agit de participer à des courses au large en équipage et notamment à la Withbread. La première course en équipage autour du monde est prévu pour 1973. C’est dans ce contexte qu’André Mauric, dessina pour le plus célèbre des marins français un ketch de 22 mètres et 25 centimètres. Pen Duick VI était né.
Pen Duick VI, l’ironie du sort
Un bateau sous influence militaire
Ce voilier qui a été construit au sein des chantiers de l’Arsenal a bénéficié d’innovations inimaginables. Ce voilier hors du commun a été construit dans les chantiers de l’Arsenal de Brest. Ces chantiers sont généralement plus connus sous le signe de la DCAN Brest.
Outre que le voilier ait été construit par des chantiers qui construisent généralement des navire militaire, Pen Duick VI révèle bien des surprises. Tout commence d’abord par la quille. Une quille dont le lest est en uranium appauvri qui fut fourni par le Centre de l’Energie Atomique. Un organe publique plus connu sous le nom de CEA. Suite à de nombreuses polémiques avec les anglais la quille fut changée pour un voile en plomb classique.
Un esprit de synthèse
Pour être fidèle à l’esprit des premiers Pen Duick, Eric Tabarly commence par installer une barre franche, comme sur Pen Duick et Pen Duick 2. Néanmoins la puissance du bateau rend la barre franche très difficile à gérer notamment au près. Le skipper devra se rendre à l’évidence et installer une barre à roue et un système de poulies permettant ainsi de démultiplier les forces.
La coque du voilier sera noire, comme sur Pen duick, Pen Duick 2 et Pen Duick 3.
Tout comme Pen Duick 2, 3 et 4 ce voilier sera gréé en ketch – c’est à dire avec deux mâts.
Bien que Pen Duick 6 soit un voilier performant il connaîtra malheureusement beaucoup de fortunes de mer dont deux démâtages successifs.
Un voilier conçu pour la course en équipage
Le pont a été dessiné par Eric Tabarly. Pour faciliter les manoeuvres, celui-ci a pensé à intégrer quatre cockpits sur le pont du navire. Cela permet aux divers équipiers de travailler à leur poste sans être déranger ni perturber les autres intervenants.
Bien que ce voilier conçu pour la course en équipage ait été malchanceux, ce sera dans la Transat Anglaise de 1976 qu’Eric Tabarly aura l’occasion de marquer encore une fois les esprits en remportant l’épreuve une nouvelle fois. L’ironie du sort voudra que ce soit sur cet immense voilier que ce marin d’exception gagnera l’épreuve.
Les caractéristiques techniques de Pen Duick 6
Architecte : André Mauric
Chantier constructeur : DCAN Brest sous la direction de Xavier Joubert
Année de construction : 1973
information sur la structure du prototype
Longueur de la coque: 22,25 mètres
Pen Duick VI, sa longueur à la flottaison : 18,8 mètres
largeur de la coque : 5,35 mètres
matériau de la coque : aluminium
épaisseur de la coque : jusqu’à 12 mm pour la coque et 4 mm pour le pont
déplacement : 32 tonnes
poids de la quille : 14,7 tonnes
tirant d’eau: 3,5 mètres
Voilure de Pen Duick VI
Type de gréement : ketch (deux mâts)
surface de voilure au près: 260 mètres carrés
superficie de la fois d’avant (génois) : 150 mètres carrés
surface de la grand-voile: 65 mètres carrés
superficie de artimon : 33 mètres carrés (grand-voile du deuxième mât)
surface du yanki (voile d’avant en trois format disponible) : 94,42 mètres carrés / 75,7 mètres carrés / 57,3 mètres carrés
superficie de la trinquette (voile d’avant pour le mauvais temps) 55 mètres carrés
surface au portant : 600 mètres carrés
superficie du spi asymétrique : 350 mètres carrés ou 150 mètres carrés
tirant d’air : 27 mètres
Palmarès de Pen Duick 6
1973 : Withbread (course autour de monde en équipage)
1974 : Bermudes / Cork
1975: Ostende / Cowes, Fastnet
1976 : Premier à la transatlantique en solitaire
1976: Premier sur la course Fort de France – Panama
Depuis 1986 jusqu’à l’an 2000 : environ 150 000 miles parcourus.
Aujourd’hui : Navigation avec Marie Tabarly et diverses écoles de croisières.
crédits photos: Yann